Разбор двигателя Jaguar XK, доминировавшего в Ле-Мане

Эксперты Classic Jaguar в Остине, штат Техас, разобрали пример рассматриваемой нами силовой установки, чтобы мы могли лучше понять, что заставило ее работать. Пожалуй, лучших гидов на Земле не найти.

Каждая деталь кажется простой, на деревянном столе лежат: пружина, клапан, стержень, штифт. Но вместе взятые, эти части когда-то ожили и доминировали в гонках на выносливость.

Эта история первоначально появилась в 16 томе журнала Road & Track.

Это двигатель Jaguar XK. С 1951 по 1957 год рядная шестицилиндровая мельница убирала дом в Ле-Мане. Соседний плакат 57-го года подробно описывает это доминирование. «Пятая победа Jaguar за семь лет», — говорится в нем, перечисляя порядок финиша в 24-часовой гонке: «1-й Jaguar, 2-й Jaguar, 3-й Jaguar, 4-й Jaguar, 6-й Jaguar».

Эксперты Classic Jaguar в Остине, штат Техас, разобрали пример рассматриваемой нами силовой установки, чтобы мы могли лучше понять, что заставило ее работать. Пожалуй, лучших гидов на свете не найти.

В 1994 году генеральный директор и президент Classic Jaguar Дэн Муни оставил карьеру детектива в Скотланд-Ярде. Затем он вообще покинул Великобританию и к 1996 году открыл магазин в Штатах. Он посвятил свою жизнь обслуживанию, восстановлению и совершенствованию старинных автомобилей Jaguar всех мастей, особенно тех, которые оснащены двигателями XK. Если какой-то железный кусок достоин поклонения, так это XK.

Рассмотрим его происхождение. Когда немецкие бомбы падали на Англию, на крышах Ковентри собралась группа гениальных британских инженеров. Возглавляемая Уильямом Лайонсом (будущим сэром), небольшая команда из SS Cars, позже переименованной в Jaguar Cars Limited, представила себе конец войны и, вместе с этим, разработку двигателя, который мог бы прослужить компании около 20 лет.

Вместо этого XK производился шесть десятилетий подряд, от его концепции в сороковых годах до пятидесятых, шестидесятых, семидесятых и восьмидесятых. Своя лебединая песня пришла в девяностые годы на серии королевских лимузинов.

Муни провел нас через разобранную шестерку, от угольно-черного железного блока с надписью «Jaguar 3 1/2 LITRE» до пары безукоризненно отполированных клапанных крышек. Хотя блоки из сплавов иногда использовались в некоторых гоночных автомобилях, эта железная масса представляет собой двигатель Platonic XK.

Муни отметил, что ранние прототипы XK были меньше и лишены двух цилиндров. Эти четырехцилиндровые двигатели оказались слишком грубыми и маломощными, менее совершенными, чем Лайонс считал целесообразным. То десятилетие доминирования в Ле-Мане доказало дальновидность «Лайона». Муни отметил производственные особенности, которые сделали двигатель XK прочной основой для гонок, такие как прекрасно сбалансированный коленчатый вал с семью основными подшипниками.

Следующей была алюминиевая головка. Он экономит примерно 70 фунтов по сравнению с железным эквивалентом, сокращая драгоценный вес и одновременно понижая центр тяжести двигателя. Своей продуманной конструкцией эта поперечноточная головка обязана Гарри Уэслейку, дальновидному мыслителю и личному герою Муни. Продолжая исследование двигателя XK, мы извлекли из таблицы хорошие кусочки. Вот основные моменты.

Кайл Кинард, единственный сотрудник, который перевернул зерновоз на крышу, является старшим редактором R&T и постоянным недовольным. Он живет недалеко от Сиэтла и наслаждается дождем. Его колонна «Кинарди Лайн» ходит, когда ходит.

Тяжелые выходные самой быстрой женщины Инди

Первый забег в Ле-Мане даже не был гонкой.

Самая знаковая трасса-призрак NASCAR возвращается

Вождение автомобиля Гликенхауса в Ле-Мане сжигает мозг

Феррари: гибридная война

Гибридная война: лучшие прототипы Ле-Мана-2023

Porsche: гибридная война

Кадиллак: гибридная война

Почему новый рядный шестицилиндровый двигатель Mazda так важен

Самые опасные шоссейные гонки на Земле

Первая поездка: VinFast VF8 2023 года неприемлем

RAM REV 1500 — хороший вариант для седана